Создание системы почтово-курьерской связи

Система почтово-курьерской связи создавалась в Московском государстве не «с нуля», но – на очень «скудной» основе. Несколько десятков хорошо оборудованных «ям», неплохие лошади и ценная информация о работе этой системы – вот все, чем располагали в начале первые московские почтовики. Информацию сдали, кстати, ордынцы-перебежчики – сотрудники «ямской гоньбы» (перевозки почты), не пожелавшие уйти к своим хозяевам после объявления Москвой независимости от Орды. Их приняли на новую службу и сразу поручили обучать набираемый персонал.

Конечно, какой-то обмен какими-то посланиями по Руси, то есть, - по ее «оккупированным» северо-восточным районам, осуществлялся и без помощи «супостата». И даже – в тайне от него. Сумел же Александр Невский «просчитать» время и место высадки шведов. А Дмитрий Донской как-то собрал князей и народ на Куликово поле.

Но все это было «по случаю». А вот первая именно системная курьерская доставка «бумаг» и мелких грузов была организована на базе ямских станций. Некоторые особенности российской государственной машины привели к тому, что эта служба за все время своего существования так и не смогла преодолеть врожденные недостатки.

«Транспортная составляющая» в лице ямщиков, ямских (почтовых) станций и их смотрителей (по-современному - начальников отделений) старалась «построить логистику» (сиречь – выбирать дороги и время отправления – прибытия), исходя только из своих интересов. Чтобы лошади меньше корма потребляли и меньше уставали, повозки реже ломались, а ямщики побольше отдыхали и с семьями побыли.

Чиновники и курьеры, которые везли обычную «вялотекущую» корреспонденцию или такие же документы своего ведомства, имели «подорожную», но никаких больших преимуществ она не давала. Если свежих свободных лошадей не было – значит, их и не было. Или ямщик еще не проспался после вчерашнего «расслабления». Приходилось ждать. Или – давать смотрителю «чаевые». Для «ускорения процесса».

Самой «крутой» категорией были чиновники и курьеры по особым поручениям. Эти формально вообще не зависели от ямской системы. Они выезжали на своем, ведомственном транспорте, часто – с солидной охраной. Полномочия их в дороге были почти неограниченными, любой подданный империи обязан был оказывать им любую посильную помощь по первому требованию. Официально на постоянной основе эта категория посыльных была выделена 215 лет назад. В 1796 году Павел I учредил Фельдъегерский корпус.

Официально фельдъегеря должны были обеспечивать надежную и быструю доставку важных государственных документов. В дальнейшем функции фельдъегерей постоянно расширялись. Скоро они, согласно особым распоряжениям, сопровождали (конвоировали) и охраняли не только документы и грузы, но и людей. Как преступников (подлинных или мнимых), так и законопослушных подданных - «для почета».

Таким образом, первой «службой экспресс-доставки» у нас стали фельдъегеря. Не только по совокупности «предоставляемых услуг», но и по надежности. Нарушить сохранность любого «объекта», доверенного этим ребятам, было очень трудно.